近日，有歐美汽車企業(yè)或表示將放棄2030年全面電動化計劃，或宣布延期電動化相關(guān)項目、減少電動化產(chǎn)量等計劃。前不久，美國環(huán)保署（EPA）發(fā)布了美國新車排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過重新測算，也將電動汽車滲透率從2032年67%的目標(biāo)下調(diào)至56%。上述信息表明，歐美的電動化轉(zhuǎn)型難度比預(yù)想的大。不過筆者認為，進程適當(dāng)放緩也是基于其自身實際情況做出的策略調(diào)整，車輛電動化的大趨勢并沒有改變，只是對電動化實現(xiàn)的方式和節(jié)奏做出了調(diào)整。

在筆者看來，歐美的車輛電動化難度主要體現(xiàn)在三個方面。

一是生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品價格貴。電池原材料、軟件開發(fā)和電力等成本占比較高。再加上當(dāng)前歐美還沒有建立強大的動力電池產(chǎn)業(yè)，基本依賴進口，也導(dǎo)致成本高企，使得電動汽車的綜合生產(chǎn)成本高于傳統(tǒng)燃油車。所以在造車成本方面，歐美與中國相比還處于劣勢，并且效率也不高，從而影響了電動汽車的盈利能力和市場競爭力。在這樣的大背景下，美國提出了《通脹削減法案》，歐盟也提出了《新電池法》，這些法案其實都旨在通過建立自身的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，以更好地發(fā)展本地的電動汽車產(chǎn)業(yè)。

二是用車成本高，電價和油價相當(dāng)。以德國為例，目前德國戶均所耗電費在歐盟國家中比較靠前。有數(shù)據(jù)顯示，2023年，在年用電不超過2500千瓦時的情況下，德國當(dāng)?shù)鼐用裼秒娖骄鶅r格約為45歐分/千瓦時，這一價格水平在歐洲國家中位居前列。事實上，整個歐盟范圍內(nèi)，在同等條件下，電費的平均價格也達到約30歐分/千瓦時，折合人民幣約2元/千瓦時~3元/千瓦時。尤其在俄烏沖突之后，能源價格上漲，歐洲電費更是一路走高。這樣的電價遠高于國內(nèi)，也失去了電動汽車的用車成本優(yōu)勢。

三是在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，歐美的發(fā)展速度也不盡如人意。據(jù)公開信息測算，歐洲和美國公共充電樁的車樁比都在15∶1以上，充電設(shè)施數(shù)量缺口較大，難以保障大規(guī)模電動汽車的使用需求。正是基于此，近年來，美國、英國、德國、法國、瑞典等國家均出臺了與充電設(shè)施相關(guān)的財稅減免或獎補政策。例如美國2021年通過的《基礎(chǔ)設(shè)施投資與就業(yè)法案》就具有一定代表性，該法案曾一度要求75億美元聯(lián)邦資金資助的電動汽車充電設(shè)施必須使用美國生產(chǎn)的鋼鐵等原材料，以及充電設(shè)備本身在美國國內(nèi)組裝和部分零部件的本地化供應(yīng)。通過法案的條款可以看出，和動力電池類似，該法案也旨在推動建立本國的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)。

此外，歐盟在2035年全面禁止銷售燃油車的計劃中仍然允許2035年后銷售使用e-fuel的合成燃料內(nèi)燃機汽車，該燃料是通過將水電解生成的氫氣和二氧化碳進行催化反應(yīng)合成的液體碳氫鏈燃料，也被稱為電子燃料。e-fuel的獨特之處在于，燃燒時釋放出的二氧化碳是生產(chǎn)過程中結(jié)合了的二氧化碳，其生產(chǎn)總量呈中性，理論上不會增加新的二氧化碳排放，因此達到了零排放的效果。但是，該電子燃料是一個“電轉(zhuǎn)液”的過程，生產(chǎn)過程中能耗高，且成本高、能源效率低，排放量遠大于電動汽車。盡管e-fuel符合碳中和要求，可以緩解碳中和過程的難度，但筆者并不看好其應(yīng)用前景。

一方面，歐美基于成本、市場、政治等因素放緩或降低了車輛電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，但更多的是基于自身的實際情況做出的適應(yīng)性、妥協(xié)性調(diào)整。另一方面，發(fā)展電動汽車是歐美氣候政策的重要組成部分，在調(diào)整目標(biāo)的同時，又出臺了一系列具體的法案和舉措來推動建立電動汽車相關(guān)配套的產(chǎn)業(yè)體系，以增強其在車輛電動化轉(zhuǎn)型過程中的全球競爭力。

對于我國而言，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和打造國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。經(jīng)過各方面的共同努力，我國在提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平、落實和完善相關(guān)政策、優(yōu)化配套環(huán)境、創(chuàng)新商業(yè)模式、擴大市場應(yīng)用等方面，已走出一條健康可持續(xù)的發(fā)展新路。車輛電動化是大勢所趨，盡管歐美基于其自身原因?qū)Πl(fā)展節(jié)奏有所調(diào)整，但我國還應(yīng)堅持既定的方向穩(wěn)步向前。（作者劉鍇系中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、高級工程師，中國充電聯(lián)盟主任）

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