新華社柏林9月9日電 題：“去中國！”而不是“去中國化”

新華社記者

近日，德國大眾汽車集團(tuán)發(fā)布聲明稱，為進(jìn)一步削減開支，公司考慮關(guān)閉其在德國境內(nèi)的一家汽車制造廠和一家零部件廠。如果計(jì)劃實(shí)施，這將是大眾汽車自創(chuàng)立以來首次關(guān)閉本土工廠。

大眾汽車關(guān)閉本土工廠的計(jì)劃，反映了在席卷全球的電動(dòng)化浪潮下，德國乃至歐洲傳統(tǒng)汽車工業(yè)正面臨競爭力下降的困境。面對新的環(huán)境，一些歐洲政客不是聚焦于如何提升自身產(chǎn)業(yè)競爭力，而是將此歸咎于在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速的中國企業(yè)，對中國揮舞保護(hù)主義大棒，意圖通過對華加征關(guān)稅或“去風(fēng)險(xiǎn)”甚至“去中國化”手段推動(dòng)自身產(chǎn)業(yè)走出困局。

大眾汽車（安徽）有限公司外景（無人機(jī)照片，2024年6月7日攝）。 新華社記者郭晨攝

保護(hù)主義不會(huì)帶來競爭力，業(yè)界對此早有共識。自去年10月歐盟針對中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查以來，大眾、寶馬、奔馳等車企紛紛表示，只有在充分競爭的市場里才能提高自身競爭力，不需要保護(hù)主義來維護(hù)它們的市場。

事實(shí)上，去中國，加碼在華投資，正成為包括大眾汽車在內(nèi)的歐洲老牌車企應(yīng)對新形勢的重要選擇。今年4月，大眾汽車宣布將投資25億歐元，擴(kuò)建其在合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心；梅賽德斯-奔馳集團(tuán)本月剛剛宣布，計(jì)劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容……

2024年4月25日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，梅賽德斯—奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員唐仕凱介紹梅賽德斯—奔馳純電G級越野車。新華社記者才揚(yáng) 攝

去中國，因?yàn)橹袊鴵碛谐�大�?guī)模的消費(fèi)市場。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15年位居全球第一。隨著民眾收入水平持續(xù)提高，中國汽車消費(fèi)需求增長將更加強(qiáng)勁。瑞士《新蘇黎世報(bào)》刊文指出，德國車企在中國這個(gè)全球最大的汽車市場上非常成功，它們每銷售三輛汽車就有一輛是在中國售出。

去中國，因?yàn)檫@是提升全球競爭力的最佳方式。中國在新能源電池、自動(dòng)駕駛和車內(nèi)娛樂等技術(shù)領(lǐng)域走在世界前列。歐洲車企在中國增資擴(kuò)產(chǎn)，強(qiáng)化本地研發(fā)實(shí)力，積極融入中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是在全球綠色轉(zhuǎn)型大潮下提升品牌全球競爭力的必然選擇。大眾汽車和小鵬汽車自去年7月建立合作關(guān)系以來，多次簽訂技術(shù)合作協(xié)議。德國權(quán)威汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾說：“以前德國工程師教中國人如何造車，如今在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國車企給德國車企帶來很多啟發(fā)。”

到中國去，不只是汽車業(yè)的選擇。近年來，包括電子、機(jī)械、零售、醫(yī)藥制造在內(nèi)的大型跨國企業(yè)加緊在華投資布局。中國德國商會(huì)發(fā)布報(bào)告顯示，超過半數(shù)的受訪德企計(jì)劃未來兩年內(nèi)增加對華投資。

世界潮流浩浩蕩蕩，唯有主動(dòng)擁抱變革，以開放的姿態(tài)加強(qiáng)合作、互利共贏，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。保護(hù)主義保護(hù)不了落后產(chǎn)業(yè)，更提升不了競爭力，只會(huì)加劇市場不確定性。

“去中國！”而不是“去中國化”，這才是唯一的正確選擇。

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